Ponto de Vista: A ferrovia e os sonhos

Por Adary Oliveira*

Tribuna da Bahia, Salvador
24/02/2021 06:00 | Atualizado há 27 dias, 17 horas e 30 minutos

   

A exploração dos recursos minerais do Estado da Bahia é um sonho que se desdobra lentamente por muitos e muitos anos e continua sendo escrito com muitos capítulos. O primeiro capítulo desse sonho traz o relato de uma das primeiras iniciativas de transformação química empreendida na Bahia por John Grant, empresário inglês que em 1889 implantou a Cia. Internacional de Marahú para fabricar querosene, ácido sulfúrico, velas de parafina e sabão, usando como matéria prima a turfa de Maraú (marauito). Pela importância para o desenvolvimento da mesma região, classifico como segundo, o sonho que teve Juscelino Kubitschek. Desejoso de ter um terminal marítimo que servisse Brasília chegou a começar a construir o Porto de Campinho, por ser o ponto do litoral mais próximo da nova capital. Campinho seria ligado a Brasília por ferrovia. Seguiu sonhando o meu ex-professor Vasco Neto, que desenhou o traçado de uma ferrovia saindo desse porto, seguindo no sentido Oeste até o Oceano Pacífico, no Peru. Vasco conseguiu fazer um traçado do que seria o primeiro corredor bioceânico com pouca declividade, condição imprescindível para a construção de uma estrada de ferro.

Os tempos passaram e surge o Projeto da Ferrovia Oeste Leste (FIOL), saindo das proximidades de Ilhéus, onde se construiria um porto offshore, indo até Figueirópolis, no Estado de Tocantins. Meio caminho andado do sonho, por ir na mesma direção e buscando o sentido Oeste. Junto com a FIOL e o Projeto do Porto Sul, surgiram vários outros entre os quais o Projeto Pedra de Ferro, da Bahia Mineração (Bamin). O objetivo desse projeto é o da extração de minério de ferro de mina situada no município de Caetité, fazendo o seu beneficiamento com uso de moderna tecnologia via seca e obtendo um concentrado de minério com mais de 65% de teor de ferro. Enquanto a ferrovia e o porto não ficam prontos a Bamin começou a explorar a mina, transportando o concentrado até o terminal ferroviário de Licínio de Almeida, Bahia. A usina construída tem uma capacidade para processar duas mil toneladas por ano e deverá ser ampliada para 18 mil quando a ferrovia e o porto ficarem prontos.

Também estão à espera da FIOL/Porto Sul vários outros projetos de mineração, principalmente os de minérios de ferro. A Companhia Baiana de Recursos Minerais (CBPM) editou recentemente trabalho intitulado “Potencialidade do Minério de Ferro no Estado da Bahia” citando projetos de 10 grandes mineradoras e descrevendo cinco distritos com 39 depósitos de minério de ferro e reservas estimadas em 20 bilhões de toneladas. que poderiam ser explorados. Muitos deles estão na rota da FIOL. 

O Brasil é o segundo maior produtor mundial de minério de ferro tendo produzido 300,4 milhões de toneladas em 2020. O minério de ferro é a principal matéria prima usada na fabricação do aço, liga metálica de ferro e carbono. O Brasil tem uma capacidade instalada de produção de 47,4 milhões de t/ano de aço bruto, porém, em 2020, produziu apenas 31,0 MM de t, tendo exportado 10,7 MM de t devido a seus elevados custos que limitam sua competitividade internacional. Por outro lado, sendo a China o maior produtor mundial de aço bruto (˃600 MM t/a), diante do crescente consumo mundial de aço, aumentou sua voracidade por minérios para manter em funcionamento suas siderúrgicas. 

A conclusão do Projeto FIOL/Porto Sul, não só é importante para o fortalecimento econômico da Bahia como também estabelece novo vetor de desenvolvimento ao sul, fora da Região Metropolitana de Salvador.

*Adary Oliveira é engenheiro químico e professor (Dr.) – adary347@gmail.com 

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